Archive de l’étiquette Direction assistée

L’invention de la direction assistée a révolutionné la conduite des véhicules ! Tourner le volant est devenu beaucoup plus simple. Il fut un temps où faire des manœuvres demandait des bras musclés. Effectuer un créneau pouvait s’avérer être assez compliqué. Fort heureusement, les temps ont changé et la direction assistée facilite la vie quotidienne en diminuant le nombre nécessaire de manœuvres à effectuer. Il existe 3 types de fonctionnement de direction assistée en automobile.

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Direction assistée électrique

Le circuit hydraulique est supprimé dans cette configuration. Un capteur de couple au calculateur de direction transforme l’effort du conducteur en signal électrique. Par conséquent, il alimente un moteur électrique, intégré à la colonne de direction ou à la crémaillère, en l’accompagnant dans son mouvement.

Avantages :

• Adaptable sur des crémaillères classiques (pas de surdimensionnement)
• Système peu coûteux (adapté à l’équipement des voitures bas de gamme)
• Maintenance allégée
• Système peu encombrant
• Pas de circuit hydraulique

Inconvénients :

• La consommation électrique du moteur (60 ampères) empêche la mise en service du système sous 300 t/mn.
• La présence d’une direction électrique est reconnaissable à la résistance du volant lors de sa rotation.

Électro-hydraulique

La pompe hydraulique est relayée par un moteur électrique indépendant qui génère la pression hydraulique. En effet, ce montage permet de nuancer facilement la pression en fonction de paramètres (effort exercé, vitesse véhicule, angle de braquage…) à l’aide d’un calculateur.

Avantages :

• Opérations de maintenance réduites.
• Commandes électriques plus facilement modulables selon les besoins de fonctionnement.
• Risques de suintements ou fuites hydrauliques limités.
• Pression hydraulique indépendante de la vitesse de rotation du moteur.
• La production de pression n’est générée qu’en cas de besoin limitant ainsi la consommation de carburant.

Inconvénient :

Si le mécanisme est simplifié, il existe encore un circuit hydraulique avec un vérin, source de pannes.

Hydraulique

La rotation du volant qui commande un tiroir hydraulique provoque la mise en action du système. D’ailleurs, cela permet la mise en pression d’un vérin placé sur la barre de direction, accompagnant l’effort du conducteur. Les différents composants sont les suivants :

• Le boîtier distributeur : il s’agit d’un tiroir hydraulique, intégré au boîtier de direction sur la crémaillère.
• La pompe de direction : C’est une pompe hydraulique à palettes, entraînée par la courroie d’accessoires du moteur, qui génère la pression hydraulique d’un fluide, l’huile de direction.
• Un limiteur de pression (interne ou externe à la pompe) permettant de la contrôler.
• Le volant au milieu : vérin non alimenté.
• Volant à droite : un côté du vérin alimenté permet l’assistance au braquage à droite.
• Volant à gauche : le côté opposé du vérin alimenté engendre une poussée de la barre de direction vers la gauche.

Avantages :

• Système éprouvé dont le diagnostic des pannes est simple et connu (pompe direction défectueuse, fuites hydrauliques, …).
• Très peu d’éléments électriques.

Inconvénients :

• Coût de maintenance plus élevé.
• Maintenance plus contraignante par le manque d’accessibilité et la multiplication des organes.
• Fonctionnement en continu (consommation supplémentaire de carburant).

Peu importe le type de direction assistée que vous avez, faites contrôler votre véhicule si vous remarquez un signe de défaillance. La conduite avec une direction assistée défectueuse est dangereuse !

La direction assistée n’est pas la seule composante du véhicule à entretenir pour assurer votre sécurité et celle de vos passagers. En effet, votre pare-brise l’est également. En cas d’impact ou de bris de glace, n’hésitez pas à faire appel à nos experts de OuiGlass Dieppe en prenant rendez-vous sur leur site web ou par téléphone au 02 32 81 86 36.